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Wie so viele Arbeitsplätze wurde es von einer scheinbar endlosen Reihe von Schlägen der Brexit-Bürokratie und einer Reihe von Sperren und Einschränkungen erschüttert,als sich die Welt mit COVID-19 auseinandersetzte.
Der Sturm ist vielleicht noch nicht wirklich vorbei,aber Brompton sieht aus,als würde es aus der Asche auferstehen,an Popularität und Bekanntheit sprunghaft ansteigen und seine berühmten Faltrahmen ständig weiterführen.Nach ein paar Vorgängern hat es jetzt seine P-Linie elektrifiziert.ein leichteres Modell als je zuvor.
Wenn sich das nach einem einfachen Prozess anhört–stecken Sie einen Motor in Ihr Brompton und fangen Sie an,es zu verkaufen–,ist die Wahrheit weitaus komplexer,würden wir gerne einen Bosch-oder Shimano-Antrieb in ein Brompton einbauen–aber das ist das Unpassendste,was man tun kann.Weil es nicht für unser Fahrrad ausgelegt ist.“
Stattdessen machte sich Brompton zu seinem Ethos,Dinge für sich selbst zu machen,und baute ein eigenes,maßgeschneidertes Motorsystem.Das bedeutete jahrelange Arbeit,aber Butler-Adams erinnert sich daran,dass„selbst wenn Sie losfahren,Sie nur in den Ausläufern sind.Sie“Ich habe all diese Forschung betrieben,Sie sind so stolz auf sich.Sie haben Stunden mit Tests verbracht,Sie haben Hunderte von Prototypen hergestellt und Sie denken,dass es das Beste seit geschnittenem Brot ist.Plötzlich hüpfen 5.000 Ihrer Kunden darauf und verwenden es es auf eine Weise,die Sie nicht bemerkt haben,und[…]wissen Sie,die Hölle bricht los“.
Seit diesem ersten E-Bike hat Brompton die Systeme,die es in seine Fahrräder einbaut,tatsächlich weiter verfeinert und verbessert,aber nicht auf eine Weise,mit der es prahlen möchte.Für seine Fahrräder ist Beständigkeit Gold wert,um sicherzustellen,dass Kunden sich Jahrzehnte nach dem Fahrradkauf auf Reparaturen verlassen können.
Butler-Adams und sein Team sind bereit,bei großen Neuentwicklungen Kompromisse einzugehen,um sicherzustellen,dass die Teile zusammenpassen,um diesem Ziel besser zu dienen.Das ist die Art von praktischem,Marketing-Second-Ansatz,der sich auf dem modernen Markt lobenswert und selten anfühlt.Vor allem,wenn die Elektrifizierung dazu führt,dass der Tech-Sektor zunehmend zu einer Konkurrenz für die Fahrradhersteller wird.
Es bedeutet auch,dass sich der Motor der Electric P Line weitgehend genauso anfühlt wie ein Fahrrad,das wir vor einem Jahr getestet haben–aber das ist in Bromptons Augen in Ordnung,da diesesältere Modell nachweislich funktioniert hat und dieses auch.„Wir nicht Manche verkaufen die neusten Modeerscheinungen,manche,weißt du,„es ist so viel besser als alles zuvor.“Deshalb musst du alles verkaufen und immer mehr kaufen,mehr kaufen,mehr kaufen…das,von dem du hast vor vier Jahren ist großartig!“
Dieser Ansatz bedeutet sicherlich,dass ein Brompton von vor 20 Jahren und die Electric P Line identifizierbare Geschwister einer Art sind,aber es bedeutet nicht,dass Brompton den Wert des Neuen nicht sieht.
Seine elektrischen Modelle verkaufen sich gut und haben bisherüber 15.000 Einheiten verschoben,und während Butler-Adams aufgrund des Faltkerns von Brompton nicht glaubt,dass sie jemals die leichteren,tragbareren manuellen Modelleüberholen werden,klingt er zuversichtlicher,dass E-Bikes die manuellenüberholen werden Fahrräder auf dem breiteren Markt irgendwann.
Für Brompton konzentriert sich ein Großteil seiner Arbeit zur Verbesserung seiner Elektromodelle auf das Gewicht:„Sie brauchen es,um eine 90-Kilo-Person aus dem Stand mit etwas Drehmoment einen Hügel hinauf zu bringen,und das geht einfach nicht ohne Gewicht“,wie Butler-Adams es ausdrückt.
